Timing Drive Belt, isang sangkap na maaaring direktang mag -scrap ng makina, kailan ito dapat palitan?

Kamusta sa lahat, ito ay isang masaya at nagbibigay -kaalaman na programa sa pagpapanatili ng kotse. Bakit bumabagsak ang kotse? Maraming mga tao ang nagtanong sa parehong katanungan sa mga komento o pribadong mensahe, na ang kotse ay nagtulak na ng 80-90000 kilometro. Maraming mga tao sa online ang nagsasabi na ang timing belt ay kailangang mapalitan, na sinasabing nagkakahalaga ng daan -daang o kahit libu -libong yuan. Kung ang makina ay hindi mapapalitan nang maayos, direktang mai -scrape ito.

Kailangan ba talaga? Kaya ngayon pag -uusapan natin kung ang iyong sasakyan ay kailangang palitan ang timing drive belt o hindi. Una, ang mga ordinaryong kotse ay kailangang maunawaan ang isyung ito. Ang unang bagay na linawin ay kung ang iyong sasakyan ay gumagamit ng isang timing belt o isang chain chain? Dahil kahit na lahat sila ay may parehong pag -andar, ang kanilang mga materyales ay ganap na naiiba, kaya ang paraan ng pag -aayos at pagpapanatili ay ganap din na naiiba.

Buksan ang hood ng iyong sasakyan at harapin ang makina ng isang tipikal na kotse sa sambahayan. Ilagay ang engine nang pahalang na tulad nito, at sa kaliwang bahagi ng engine ay ang tinatawag na crankshaft front end. Kung ito ay isang plastik na shell, tulad ng makina na ito, pagkatapos sa loob ng plastik na shell na ito, marahil ito ang timing belt. Kung mayroon kang ilang kakayahan sa hands-on, maaari mong i-unscrew ang buckle o bolt sa plastic shell na ito upang makita ang timing belt sa loob.

Karamihan sa mga kotse sa sambahayan ay gumagamit ng ganitong uri ng dry timing belt, na nangangahulugang kahit na ito ay nasa loob ng makina, nahihiwalay ito sa langis ng engine at ang ibabaw ng sinturon ay ganap na tuyo. Ang maraming pansin ay dapat bayaran dito. Ang matandang lalaki ay nagkakamali sa sinturon sa labas ng makina para sa tiyempo ng makina ng makina, na kung saan ay ganap na mali. Ang lahat ng mga sinturon ng mga kotse, maging goma o metal, ay tinatakan ng ganitong uri ng takip ng tiyempo. Ang sinturon sa labas ng makina ay tinatawag na drive belt, na ginagamit ng makina upang magmaneho ng iba pang mga sangkap tulad ng tagapiga at generator. Ito ay dalawang ganap na magkakaibang mga system. Ngunit kung nakakita ka ng isang ganap na selyadong metal shell sa harap na dulo ng iyong engine crankshaft, kung gayon ang kotse na ito ay malamang na gumamit ng isang disenyo ng chain chain, dahil ang pormal na kadena ay nangangailangan ng pagpapadulas ng langis, kaya ang mas mababang dulo nito ay nababad sa langis ng engine, kaya ang takip ng tiyempo ay nangangailangan ng isang metal sealing shell.

Siyempre, ang ilang mga modelo ay mga pagbubukod ngayon, tulad ng Honda's 1.0T tatlong cylinder engine, na mayroon ding takip ng metal na takip dahil gumagamit ito ng isang wet timing belt. Ito ay dahil ang wet timing belt, tulad ng pormal na kadena, ay kailangan ding ibabad sa langis sa ilalim, kaya ang ibabaw ng sinturon ay lubricated na may langis, kaya dapat gamitin ang isang takip ng tiyempo ng metal. Kaya sa pangkalahatan, ang karamihan sa mga kotse ng sambahayan ay madaling makilala sa pamamagitan ng materyal ng takip ng tiyempo ng engine, kung ito ay isang pormal na kadena o isang pormal na sinturon.

Kaya kung natukoy mo na na ang iyong sasakyan ay may isang belt ng tiyempo, paano mo ito pinapanatili o kung gaano karaming libong kilometro ang kailangan mong magmaneho at palitan ito? Una, ang timing belt ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili dahil protektado na ito ng proteksiyon na takip na ito at kabilang sa panloob na kapaligiran ng pagtatrabaho ng makina. Bukod sa mataas na temperatura, hindi ito itinuturing na malupit, hindi bababa sa mas mahusay kaysa sa paghahatid ng sinturon sa labas.

Kaya ang mga ordinaryong may -ari ng kotse ay kailangan lamang bigyang pansin ang oras ng kapalit nito at ilabas ang iyong manu -manong gumagamit upang mahanap ang isa para sa pagpapanatili. Halimbawa, ang manu -manong gumagamit ng Honda ay malinaw na nagsasabi na ang pag -ikot para sa pagpapalit ng tiyempo na sinturon ng isang 1.0T engine ay 100000 kilometro, o 5 taon, alinman ang mauna. Karaniwan, ang karamihan sa mga kotse sa sambahayan na gumagamit ng pormal na sinturon ay mayroon ding kapalit na siklo. Ngunit ang isang kagiliw -giliw na punto dito ay madalas na ang panlabas na paghahatid ng sinturon ng engine, na matatagpuan sa posisyon na ito, ay may kapalit na siklo na halos dalawang beses hangga't ang opisyal na sinturon. Ang pagkuha ng manu -manong gumagamit ng Honda bilang isang halimbawa, nangangailangan lamang ito ng pagsuri sa paghahatid ng sinturon tuwing 4 na taon at pagkatapos ay palitan ito tuwing 10 taon at 200000 kilometro.

Hindi ito nangangahulugan na ang kalidad ng drive belt ay mas mahusay kaysa sa timing belt. Sapagkat kung ang paghahatid ng sinturon, sa karamihan kapag ang kotse ay hinihimok, biglang hindi gumana ang air conditioning, hindi gumana ang makina, o walang pagpipiloto ng kuryente, hangga't maaari mong ligtas na ihinto ang kotse, hindi nito masisira ang mga bahagi ng engine. Palitan lamang ang sinturon, at aabutin ng halos 100 hanggang 300 araw. Gayunpaman, kung ang timing belt ay sumisira o nagsusuot ng labis, na nagiging sanhi ng pagtalon ng tiyempo na gear plate at ang engine ay magiging ganap na hindi maayos.

Orihinal na, kapag ang piston ay nagtutulak paitaas, ang mga balbula ay dapat ding nasa isang paitaas na saradong estado. Gayunpaman, dahil ang tiyempo ay ganap na na -misignign, kapag ito ay nagtutulak paitaas, ang mga balbula ay maaaring lumipat pababa, na naging dahilan upang mabangga sila. Ang mga mahinang kaso ay maaaring magresulta sa balbula na baluktot, habang ang mga malubhang kaso ay maaaring magresulta sa buong engine na na -scrape, na may mga gastos sa pagpapanatili mula sa humigit -kumulang na 1500 hanggang 10000.

Kung ang iyong sasakyan ay may basa na belt ng tiyempo, mas kinakailangan upang palitan ito nang regular, o kahit na maaga. Dahil ang wet timing belt ay mawawala sa loob ng mahabang panahon, ang mga linya ng hibla sa loob ng sinturon ay isusuot, na nagiging sanhi ng pagpapadanak. Ang basa na sinturon ay nababad din sa langis ng makina, kaya ang balahibo na bumagsak ay malamang na hadlangan ang makina. Tanging ang filter screen sa ilalim ng bomba ang nagiging sanhi ng pagbaba ng presyon ng engine, na sa huli ay humahantong sa napaaga na pagsusuot o kawalan ng kakayahang magsimula dahil sa hindi sapat na presyon ng langis. Ang sitwasyong ito ay naiulat na sa mga makina ng Honda 1.0T, kaya dapat na regular na mapalitan ang tiyempo na sinturon. Pagkatapos ng lahat, ang pagpapalit nito minsan ay hindi masyadong mahal. Ang pormal na sinturon ng isang sambahayan na kotse ay halos 150-500, at ang gastos sa paggawa para sa kapalit ay 300-500. Gayunpaman, kinakailangan na pumunta sa isang tindahan ng pag -aayos na may mga propesyonal na tool, dahil kapag pinapalitan ang pormal na sinturon, ang bawat engine ay nangangailangan ng isang nakalaang tool upang ayusin ang tiyempo na plato ng gear upang maiwasan ang maling pagkakamali sa gear. Siyempre, posible rin ang ilang mga lokal na pamamaraan, ngunit ang pagkakaroon ng mga propesyonal na tool ay mas maaasahan pa rin, at kung sigurado ka na ang iyong engine ay isang engine ng chain chain, paano mo ito mapanatili at kailan mo dapat palitan ang chain?

Ang sagot ay, hangga't pinapanatili mo ang makina ayon sa kanyang kinakailangang ikot. Gumamit kami ng mga elemento ng tunay at langis ng langis at langis na nakakatugon sa mga kinakailangan ng makina. Kaya ang pormal na kadena ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili o kapalit, hindi bababa sa isang kotse ng pamilya na may mileage na 300000 kilometro, tiyak na hindi ito masisira, kahit na maaaring may ilang mga pagbubukod. Halimbawa, nakumpirma na ang mga kadena ng engine ng ilang mga kotse ng Aleman ay malawak na nakalantad at nakaunat.

Ito ay pangunahing sanhi ng substandard na materyal ng chain chain, kaya ang mga makina na gumagamit ng batch na ito ng nakumpirma na kadena ay makakaranas ng mga problema sa pagitan ng 40000 at 100000 kilometro, tulad ng kumpirmasyon ng camshaft, gear valve at pinsala sa piston na sanhi ng pagpahaba ng chain chain. Sa oras na iyon, ang may -ari ng kotse ay maaaring pumili lamang na magbayad ng higit sa 3000 yuan upang mapalitan ang bagong chain chain sa 4S store sa kanilang sariling gastos. Masasabi na ang tagagawa ay hindi isang mabuting tao, at ang may -ari ng kotse ay dumating upang bayaran ito.

Siyempre, kung ang iyong engine ay madalas na hindi pinapanatili sa oras o kung ang mababang kalidad na langis ng makina ay ginagamit sa loob ng mahabang panahon, maaari rin itong maging sanhi ng napaaga na pinsala sa chain ng tiyempo. Kaya kung nalaman mo na ang iyong sasakyan ay nahihirapan na magsimula, mababa ang idle o hindi matatag na idle, at pagkatapos magsimula, awtomatikong isasara ito, at sa harap na dulo ng crankshaft ng engine, maririnig mo ang isang tunog ng metal na friction na parang isang nakakabit na pag -clatter ng pag -clatter na clattering, ngunit ang tunog na ito o ang bilis ng engine ay mawawala, pagkatapos ay malamang na ang chain chain ay nakaunat o nasira.

Sa pangkalahatan, ang pagpapalit ng chain chain ng isang sambahayan na kotse ay nangangailangan ng gastos ng parehong mga bahagi, na nasa pagitan ng 200 at 500 yuan, at ang gastos sa paggawa ay halos 300 yuan. Katulad sa pagpapalit ng isang timing belt, nangangailangan ito ng mga dalubhasang tool, kaya kinakailangan na pumunta sa isang mas propesyonal, mapagkakatiwalaan, at kagalang -galang na pag -aayos ng tindahan para sa mga pangunahing gawain sa sambahayan. Kung ang artikulong ito ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang mga problema sa engine conveyor belt, pagkatapos ay ibabahagi lamang niya ito sa iyong mga kaibigan kanina.