Alin ang mas angkop para sa mga ordinaryong may -ari ng kotse, ang chain ng tiyempo ng engine at timing belt? Mag -ingat kapag pumipili ng kotse

Kamusta sa lahat, kamakailan lamang ay pinadalhan ako ng isang matandang lalaki ng isang pribadong mensahe na humihiling tungkol sa kanyang mga plano na bumili ng bagong kotse. Tulad ng ginagamit para sa pagsakay sa hailing, gusto niya ng kotse na may mas mataas na kalidad ng makina. Narinig ko na ang mga kotse na may mga kadena ng metal para sa tiyempo ng engine ay mas matatag at matibay kaysa sa mga may tiyempo na sinturon. Hindi ko alam kung totoo ito?, At sinasabing ang chain chain ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili, habang ang tiyempo na sinturon ay kailangang mapalitan tuwing 80000 kilometro. Samakatuwid, dapat bang maging praktikal at lumalaban ang isang positibong chain engine?

Sa totoo lang, hindi iyon ang kaso. Ngayon, pag-usapan natin kung aling engine chain chain o timing belt ang mas matibay at magastos para sa paglaon ng pagpapanatili mula sa dalawang aspeto.

Una, hayaan akong ipakilala sa madaling sabi kung ano ang tiyempo ng engine. Tulad ng alam nating lahat, ang mga makina ay umaasa sa mga pagsabog ng silindro upang makabuo ng tulak, itulak ang piston upang ilipat, at sa gayon ay makabuo ng kapangyarihan. Kaya sa sandali ng pagsabog, ang paggamit at maubos sa tuktok ng silindro ay dapat isara upang matiyak ang tulak ng pagsabog.

Ginagamit ito upang itulak ang piston pataas at pababa hanggang sa maximum na lawak. Matapos itulak ang piston sa ilalim ng silindro, magbubukas ang balbula ng tambutso, na pinapayagan ang lahat ng pagkasunog ng basura ng gas sa silindro na mapalabas. Pagkatapos, magbubukas ang balbula ng paggamit, na nagpapahintulot sa mga bagong halo -halong gas na pumasok sa silindro. Ang balbula ng paggamit ay magsasara din, at ang piston ay pisilin ang halo -halong gas paitaas. Samakatuwid, ang pagbubukas ng pagkilos ng mga balbula ng paggamit at tambutso ay kailangang isama sa pataas at pababang pagkilos ng piston sa tamang oras. Samakatuwid, ang isang sinturon ay kinakailangan sa pagitan ng camshaft na nagkokonekta sa balbula at ang crankshaft na nagkokonekta sa piston upang ikonekta ang mga ito at payagan silang gumalaw nang magkakasabay. Ito ang timing belt.

Kaya ang materyal ng strap na ito ay maaaring nahahati sa dalawang uri: metal at goma. Mula sa pananaw ng tibay, ang mga materyales sa metal ay tiyak na magiging mas kahanga -hanga kaysa sa mga materyales sa goma. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang kapalit na siklo para sa chain ng tiyempo ng engine na ibinigay ng mga tagagawa ng kotse ay nasa pagitan ng 200000 at 300000 kilometro. Sa Tsina, maraming mga kotse ang hindi maabot ang napakalayo matapos na mai -scrap. Masasabi na libre ang pagpapanatili para sa buhay, at ang kapalit na siklo ng tiyempo na sinturon ay nasa pagitan lamang ng 80000 at 100000 kilometro. Nangangahulugan ito na ang karamihan sa mga kotse sa sambahayan ay kailangang palitan ang sinturon na ito kahit isang beses, kaya hindi ito maginhawa tulad ng paggamit ng isang kadena, ngunit ito ay mula lamang sa pananaw ng materyal. Mula sa pananaw ng aktwal na panloob na operasyon ng engine, ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga kadena at sinturon ay ang kadena. Ang pagpapadulas na may langis ng engine ay kinakailangan para sa normal na operasyon sa panahon ng trabaho. Gayunpaman, ang mga sinturon ng tiyempo ay hindi ginagamit, kaya ang mga makina na gumagamit ng mga sinturon ng tiyempo ay madalas na gumagamit ng mga takip ng tiyempo ng plastik at hindi nangangailangan ng anumang paggamot sa pagbubuklod dahil walang langis sa loob, kaya halos hindi na kailangang mag -alala tungkol sa anumang pagtagas ng langis. Gayunpaman, ang mga makina na gumagamit ng mga kadena ng tiyempo ay madalas na gumagamit ng mga takip ng tiyempo ng metal at nangangailangan ng wastong mga hakbang sa pagbubuklod, dahil mayroong isang malaking halaga ng splashed oil sa loob, na maaaring humantong sa mga problema sa pagtagas ng langis na sanhi ng pag -iipon ng mga sealant o gasket.

Mula sa pananaw na ito, upang maiwasan ang pagtagas ng langis mula sa takip ng tiyempo, ang tiyempo ay kailangang suriin o ayusin sa isang gastos na halos 100000 kilometro, at kung sapat na ang kalidad ng kalidad ng langis ng engine ay magiging isang pangunahing kadahilanan na nakakaapekto sa chain chain. Kaya kung ang isang kotse na gumagamit ng isang tiyempo chain engine ay gumagamit ng mas mababa o hindi wastong may label na langis, malamang na magdulot ito ng napaaga na pagsusuot ng chain chain.

Kapag kinakalkula sa ganitong paraan, ang habang buhay nito ay hindi naiiba sa isang hindi maayos na pinapanatili na engine ng tiyempo. Kaya, ang pagtatapos ng tibay ay na, sa ilalim ng wastong pagpapanatili, napatunayan na ang mga makina ng chain ay bahagyang mas matibay kaysa sa mga engine ng belt ng tiyempo, na lampas sa pag -aalinlangan. Ngunit sa parehong oras, mahalaga din na bigyang -pansin ang isyu ng pagtagas ng langis sa takip ng tiyempo ng chain chain, kaya hindi ito ganap na walang pagpapanatili, ito ay bahagyang mas mura kaysa sa gastos sa pagpapanatili ng timing belt.

Pangalawa, mula sa pananaw ng kalidad ng pagmamaneho ng engine, ang isang engine ng belt belt ay kinakailangang mas tahimik kaysa sa isang engine ng chain chain? Sa totoo lang, hindi ito kinakailangan. Una, ang teoretikal na pagsasalita, ang goma ay mas magaan kaysa sa metal, na nangangahulugang kapag ang tiyempo na sinturon ay umiikot, ang alitan, pagkawalang -galaw, at pagkonsumo ng kuryente ng makina ay bahagyang mas maliit kaysa sa mga chain ng tiyempo. Tiyak na ito, kaya ang panginginig ng boses at tunog na nabuo ay medyo mas maliit.

Gayunpaman, dahil sa superyor na tibay ng mga kadena ng metal, ang mga kadena ng tiyempo ay nakabuo ng dalawang sanga na may pag -unlad ng mga oras: tahimik na mga kadena ng tiyempo at mga kadena ng tiyempo. Ang mga tahimik na kadena ng tiyempo ay gayahin ang istraktura ng mga sinturon ng conveyor, pinatataas ang lugar ng pakikipag -ugnay sa pagitan ng mga kadena at mga gears ng tiyempo upang makamit ang higit na katahimikan. Ngayon, maraming mga makina na gumagamit ng mga kadena ng tiyempo ay gumagamit ng tahimik na mga kadena sa tiyempo, habang ang mga roller timing chain ay naglalagay ng isang lumiligid na silindro sa gitna ng chain. Binabawasan nito ang alitan sa pagitan ng kadena at gear kapag nakikipag -ugnay, ngunit ang kawalan ay ang tunog ay malakas. Gayunpaman, dahil ang pag-ikot ng silindro ay binabawasan ang alitan, ang mga roller chain ay medyo matibay, at kahit na ang ilang mga high-power engine ay gumagamit ng dobleng layer. Ang mga roller chain ay talagang sobrang matibay. Pag -usapan natin ang tungkol sa epekto ng pipi. Sa katunayan, ang tahimik na pagganap ng isang tahimik na chain chain ay napakalapit sa isang tiyempo na sinturon, at mayroon itong mas mahusay na tibay. Gayunpaman, ang problema ay namamalagi sa pagpapadulas ng kadena. Kinumpirma na ang kadena ay nangangailangan ng pagpapadulas ng langis upang gumana nang maayos. Samakatuwid, kapag hindi mo binabago ang langis sa loob ng mahabang panahon at hindi pinapanatili ito sa oras, ang mga impurities sa langis ay malamang na matigil sa pagitan ng baras at ang pagkonekta ng istraktura ng chain, na nagiging sanhi ng hindi kinakailangang pagsusuot. Ang pagsusuot ng metal chain ay hindi maaaring ayusin, at makikita mo na ang tunog ng kadena ng iyong kotse ay lumalakas at mas malakas. Bagaman hindi ito masisira, ang ingay na ito ay tiyak na nakakaapekto sa iyong karanasan sa pagmamaneho. Samakatuwid, mula sa pananaw na ito, ang isang timing belt na pinalitan tuwing 80000 hanggang 100000 kilometro ay tila walang epekto. Ang isyung ito ay nauugnay sa parehong tibay at kalidad ng pagmamaneho. Napansin mo ba ang dalawang aspeto? Sa totoo lang, ito ay isang belt engine, na katulad ng isang magaspang na tao. Kailangan mo lamang palitan ito ayon sa manu -manong gumagamit para sa 80000 hanggang 100000 kilometro, at bahagya itong magkakaroon ng anumang mga problema. Bagaman ang chain chain ay teoretikal na mas matibay, ito ay talagang katulad ng isang magandang babae na kailangang alagaan araw -araw dahil sa problema sa langis ng makina. Kailangan niyang isumite ang langis ng engine at ang posibilidad ng kalidad sa oras at sa sapat na dami, kung hindi, siya ay magiging isang dilaw na mukha na babae.

Naiintindihan ko ang estilo ng maraming mga may -ari ng kotse na labis na timbang araw -araw. Matapos magmaneho ng kotse sa loob ng 5 o 6 na taon, sino ang makakapag -garantiya ng regular at dami ng pagpapanatili? Kaya, sa buod, mas gusto ko ang mga makina na gumagamit ng mga belt ng tiyempo, dahil ang pagpapalit ng isang timing belt ay hindi talaga nagkakahalaga ng maraming pera. Kung ang video na ito ay makakatulong sa iyo na pumili ng isang makina, inaasahan kong makakahanap siya ng isang kaibigan na ibahagi sa iyo at bigyan ako ng katulad.

Kung nais mong makakuha ng higit pang pagpapanatili ng hands-on na kotse, bigyang-pansin kung paano mag-set up ng na-update na pustura tuwing Miyerkules at Biyernes. Magkita tayo sa susunod na linggo. Paalam.